Троллейбус с берегов Роны

Город Лион, третий по величине во Франции, стоит на берегу реки Рона. Здесь красивые здания, старинные соборы... А еще — необычные троллейбусы Irisbus Cristalis. Таких нам видеть еще не приходилось!

Мы привыкли, что троллейбусы подкатывают к остановке c интервалом в несколько минут. А в Лионе я успел изрядно постоять на пустынной конечной, прежде чем вдали показался троллейбус...

Надо заметить, что в Западной Европе и самих троллейбусов, и городов, где они работают, не просто мало, а невероятно мало. Скажем, на всю Францию, о которой пойдет речь, приходится (смешно сказать!) всего 199 «рогатых», и из них 95 работают в самом Лионе. У нас в провинциальных городах — Иванове или, скажем, Калуге — троллейбусов и то больше!

Зато конструкция — самая современная. И дизайн впечатляет: здоровенное лобовое стекло, округлый кузов, колеса, закрытые щитками, стильная пластиковая облицовка с круглыми фарами.

Интересно, что штаб-квартира объединения Irisbus, которое выпускает эту машину, находится здесь же, в Лионе. Раньше объединением поровну владели IVECO и Renault (поэтому на передке виден серебристый ромб, эмблема Renault), но недавно ивековцы полностью завладели холдингом. И теперь троллейбусы французского производства ходят даже по Милану.

Зайдем внутрь? Тем более что ступеньки отсутствуют: модель — полностью низкопольная. Внутри очень светло и очень просторно (разве что проход сзади узкий). Никаких турникетов на входе нет, да и водитель отделен от пассажиров лишь символическим барьерчиком. Демократия!

А водительское место оборудовано так, что наши троллейбусники только огорченно вздохнут... Руль регулируется вместе со всей панелью, на щитке — дисплей, на котором высвечивается силуэт машины и показывается, какие двери открыты. (Кстати, весь этот узел позаимствован у немецкого автобуса Mercedes Citaro.)

Над головой водителя — магнитола, там же расположено несколько электронных пультов — например, для связи с диспетчерской. По правую руку — три крупные кнопки открывания дверей и еще три поменьше, одна над другой: «нейтраль», «драйв» и «реверс» (как у автобусов с «автоматом»).

Еще дальше — два видеоэкрана, причем одна камера направлена на штанги (чтобы было видно, не соскочили ли они); другая, вмонтированная в кронштейн правого зеркала, контролирует вход-выход. Судя по всему, незаметный «глаз» расположен и в салоне, о чем предупреждает наклейка на борту: «Ведется видеонаблюдение. Декрет от 17 октября 1996 года».

Вообще-то изначально была запланирована установка еще одной хитрой видеосистемы: она автоматически ведет троллейбус по разметке, нанесенной на асфальт. Такая машина, названная Civis, оказалась чересчур дорогой (однако небольшую партию купил, к примеру, богатый Лас-Вегас). И потому был создан более простой вариант, без «автопилота».

Впрочем, для нас и такая конструкция выглядит едва ли не космической: например, вместо одного электромотора здесь стоят сразу четыре, вмонтированные в колеса (примерно как у наших карьерных БелАЗов), — что позволило опустить уровень пола до 32 см. Все колеса — односкатные, с модными сегодня сверхширокими шинами. Система управления выполнена на суперсовременных IGBT-транзисторах, а в «корме» смонтирован дизель-генератор, позволяющий ехать с опущенными штангами.

Недавно в Лион приезжали британские специалисты — знакомиться с необычной моделью. Но что из этого выйдет, пока неясно. Ведь в Англии не осталось ни одной троллейбусной линии...