SETRA Comfort Class ПРИШЕЛ В РОССИЮ

В РОССИЮ пришли новые туристические лайнеры Setra Comfort Class 400 — наследники знаменитой «трехсотой» серии Setra. Впервые Comfort Class 400 был показан европейской публике чуть больше года назад, а серийный выпуск таких машин начался в марте.

Новые автобусы — младшие братья флагманской модели Top Class 400. Их двигатель — более скромный (12-литровая рядная «шестерка» вместо 16-литрового агрегата V8), а багажные отсеки и, соответственно, габаритная высота меньше. Да и конструкция в целом несколько проще (к примеру, кондиционер расположен на крыше, а не встроен в кузов; подоконники не подогреваются).

Но при этом Comfort Class выполнен «по последнему слову техники». Например, передачи в КПП переключаются с помощью «джойстика», причем сама коробка может быть как полностью механической, так и автоматизированной — модели AS-Tronic. А в серийную комплектацию входит даже система стабилизации ESP!

По сравнению с предшественниками новый Comfort Class чуть прибавил в габаритах (длина увеличилась на 20 см, ширина — на 5 см). Автобусы предлагаются в четырех основных вариантах: с двумя или тремя осями, габаритной длиной 12,2 или 14 м.

Расход топлива новых машин — весьма скромный. По данным наших коллег из германского журнала Lastauto Omnibus, даже здоровенный трехосный вариант расходует на трассе 26,3 л/100 км при средней скорости 77,5 км/ч.

Первым российским покупателем новых лайнеров стала компания Волготрансгаз. Она приобрела три экземпляра S415 GT-HD в исполнении «четыре звезды» (44 места, кондиционер, кухня, туалет, CD- и DVD-плейеры). Двигатель — 422-сильный, коробка передач — механическая, 6-ступенчатая. Цена такого лайнера со всеми налогами — 350 тысяч евро.

Кстати, поставки новых автобусов Setra в нашу страну начались совсем недавно, в 2002 году.

С тех пор к нам было продано пять машин «трехсотой» серии (они возят пассажиров по маршруту Москва—Рязань) и шесть «суперлайнеров» Top Class 400.

НОВЫЙ NEOPLAN ДЛЯ АЭРОДРОМОВ

ЭТО застекленное чудище — не что иное, как новейший аэродромный автобус Neoplan NM.

Аббревиатура NM расшифровывается как «Neoplan Maribor»: такие машины будут выпускаться в словенском городе Марибор, на заводе TVM (бывший ТАМ), о котором мы подробно рассказывали в предыдущем выпуске «Грузовиков и автобусов». Концерн NEOMAN, которому принадлежит Neoplan, сокращает расходы — а рабочая сила в Словении дешевле, чем в Германии…

Новинка будет предлагаться в двух вариантах по длине (13,31 и 14,72 м) и двух — по ширине (2,62 и 3,17 м). Пассажировместимость — от 96 до 136 человек; на каждой стороне автобуса — по три широкие двери.

Двигатель MAN мощностью 220 л.с. расположен спереди, привод — тоже передний (это позволяет сделать уровень пола максимально низким). Подвеска — пневматическая, с электронной системой «приседания» (kneeling), а дорожный просвет — всего 20 сантиметров.

В перспективе Neoplan планирует строить 60—80 таких автобусов ежегодно. Кстати, сейчас автобусы Neoplan работают в 150 аэропортах 75 стран мира, а первую аэродромную модель компания создала 44 года назад.